8 cylindres en V à 75°
Le V8 à 75° équipé d'un vilebrequin plat a un cycle d'explosion irrégulier de 105°-75°
Cette architecture a été utilisée de 1989 à 1997 sur les Ford Cosworth de Formule1 type HB, EC (Zetec R), et ED, pour plus de compacité et pour réduire la trainée aérodynamique avec un angle plus fermé par rapport aux V8 classiques à 90°.
Ordres d'allumage possibles :
moteur V8 AJP 4.2 l et 4.5 l
TVR Cerbera avec V8 4.5 l AJP de 1997
Benetton F1 de 1992 type B192 à moteur Ford Cosworth V8 HB
8 cylindres en V à 72°
Le V8 à 72° équipé d'un vilebrequin plat a un cycle d'explosion irrégulier de 108°-72°
Ordres d'allumage possibles :
ex : PENSKE PC2-500 Indy car de 1994 à moteur Mercedes Illmor
moteur d'Indy car Mercedes Illmor de 1994 avec vilebrequin plat, culbuté à 2 soupapes par cylindre + turbo (le règlement autorisant une pression de suralimentation plus importante pour les moteurs non multisoupapes)
son de la PENSKE PC2-500 Indy car de 1994 à moteur Mercedes Illmor
8 cylindres en V à 70°
Le V8 à 70° équipé d'un vilebrequin plat a un cycle d'explosion irrégulier de 110°-70°
Ordres d'allumage possibles :
ex : FIAT 8V "Otto Vu" de 1952 à 1954
FIAT 8V 1953 modèle Supersonic de Ghia
8 cylindres en V à 120°
La formule 1 Honda RA 302 de 1968 était équipée d'un V8 à 120° à refroidissement par air, avec chassis et coque en magnésium.
8 cylindres en W
Le W8 produit dans les années 2000 par le groupe VAG se présentait comme 2 VR4 (V4 à 15° à culasse unique) accouplés en V à 72°, le moteur de type VR4 avec un angle compris entre 10° et 20° ayant été utilisé pour la première fois par Lancia dès 1922. Deux arbres d'équilibrage sont nécessaires pour éliminer les vibrations.
Le décalage des manetons de -18° permet un intervalle d'explosion régulier de 90° :
Ce moteur à équipé la VW Passat W8.
son du 4.0 VOLKSWAGEN Passat W8
Le moteur W16 des Bugatti Veyron et Chiron reprend le même principe que le W8 mais à partir de 2 blocs VR8 ouvert à 90°.