8 cylindres en V à 90° avec vilebrequin plat

Comme le V8 à 90° avec vilebrequin crossplane, le V8 à 90° avec vilebrequin plat est un couplage en V de 2 bancs de 4 cylindres, avec 2 bielles sur un même maneton, ce qui permet une longueur réduite par rapport à un 8 cylindres en ligne avec un cycle d'explosions identique tous les 90° :

Pulsations à 900 tr/min avec explosions tous les 90°

Ordres d'allumage possibles :

https://architectures-et-sons-de-moteurs.blog4ever.com/ordre-d-allumage-v8-4-temps-avec-vilebrequin-plat

Le vilebrequin plat est généralement de forme symétrique avec un calage des manetons à 180°/0°/180° (similaire à celui d'un 4 cylindres en ligne classique)

moteur FERRARI 308 GTS à vilebrequin plat

Par rapport au V8 à vilebrequin crossplane, le V8 à vilebrequin plat est monté sur des voitures de sport (notamment FERRARI, avec par ex les 360 Modena, F 430, ou 458 Italia, MacLaren 720S et antérieures, LOTUS Esprit V8 de 1996, et depuis 2022 sur la version C8 Z06 de la Chevrolet Corvette) car le vilebrequin est plus léger ce qui favorise les montées en régime, et le couplage d'échappement par banc de cylindre qui est identique à celui d'un 4 cylindres en ligne ne pénalise pas le rendement à haut régime. En contrepartie le moteur n'est pas totalement équilibré et produit des vibrations de 2ème ordre comme un 4 cylindres en ligne équipé d'un vilebrequin similaire, ce qui le rend plus adapté au sport et à la compétition qu'à un véhicule de luxe sous réserve de limiter l'inertie avec une cylindrée limitée, des cotes supercarrées, et un équipage mobile allégé.

Le moteur ayant dominé la Formule 1 dans les années 70 et 80 (devant les V12 de même cylindrée) a été le V8 3.0 l atmosphérique Ford Cosworth DFV (Double Four Valves) sorti en 1967 et cumulant pas moins de 155 victoires en Grand Prix, avec double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindres entraînés par cascade de pignons, et échappement 4 en 1 par banc.

La FORD Mustang Shelby GT 350 R de 2016 était équipée d'un V8 atypique avec :

- un vilebrequin plat mais non symétrique avec un calage à 180° entre chaque maneton ce qui entraîne pour chaque banc de 4 cylindres un allumage successif des cylindres d'un bout à l'autre du banc, avec à priori les mêmes avantages et inconvénients par rapport au crossplane qu'un vilebrequin plat et symétrique.

- pour chaque banc de 4 cylindres, un collecteur d'échappement spécial de type 4-3-1 avec sorties 1 et 3 raccordés sur un tube se raccordant ensuite aux sorties 2 et 4 , avec des tubulures de longueur de plus en plus courte en allant du 1er au 4ème cylindre, ce qui permet à priori un bon accord d'échappement en fonction de l'ordre d'allumage et un son global du moteur assez proche du V8 à vilebrequin crossplane (extraits de sons ci-après).

vilebrequin plat de V8 5.2 FORD Mustang GT 350 R avec un calage des manetons à 180°/180°/180°

moteur V8 5.2 l FORD Mustang GT 350 R avec collecteur d'échappement spécial de type 4-3-1

son du 5.2 l Shelby de la FORD Mustang GT 350 R

(pulsations irrégulières car tubulures de longueurs différentes avec vilebrequin plat non symétrique avec calage des manetons à 180°/180°/180°)

Sons de voitures équipées de V8 à 90° avec vilebrequin plat classique (symétrique) :

La CHEVROLET Corvette, qui avait depuis sa première version de 1953 un classique V8 culbuté 2 soupapes à vilebrequin crossplane monté en position avant, est passé au moteur en position centrale arrière depuis la version C8 de 2019, avec pour la première fois un V8 à vilebrequin plat sur la version C8 Z06 de 2022 avec cylindrée réduite de 6.2 l à 5,5 l, cotes moteur supercarrées avec alésage de 104,25 mm et course de seulement 80 mm, distribution DOHC 4 soupapes, bielles en titane, devenant la sportive de série à V8 atmosphérique la plus puissante (680 cv à 8400 tr/min)