8 cylindres en ligne
Le 8 cylindres en ligne équipait des voitures de course et de luxe dans la première moitié du 20ème siècle. A cette époque, les moteurs en V étaient difficiles à fabriquer et leur encombrement en largeur peu compatible avec la conception des trains avant et des carrosseries.
La disparition du 8 cylindres en ligne au profit du V8 est due à son encombrement excessif en longueur et à des problèmes de flexion du vilebrequin accentués par l'augmentation du couple et du régime maxi.
II y a plusieurs configurations possibles de vilebrequin pour un allumage régulier tous les 90° tout en évitant une sollicitation successive du vilebrequin sur des manetons proches. L'ordre d'allumage possible en fonction du calage de vilebrequin a une influence sur le bon fonctionnement du système d'admission si plusieurs cylindres sont alimentés par le même carburateur.
Le vilebrequin de type 4-4 se présente comme 2 x 4 cylindres en ligne dont les vilebrequins plats seraient accouplés avec un angle de 90° mais ne permet pas un équilibrage optimal.
Le vilebrequin de type 2-4-2 avec angles entre manetons de 180°/+90°/180°/0°/180°/-90°/180°
(avec les 4 manetons centraux calés comme sur un 4 cylindres en ligne à vilebrequin plat) permet un meilleur équilibrage mais peut poser des problèmes d'alimentation avec seulement 1 ou 2 carburateurs.
Bugatti a utilisé une autre forme de vilebrequin avec manetons successifs opposés à 180° sauf au milieu ou l'angle est de 90°.
La sonorité du moteur peut dépendre du couplage des échappements (1 ou 2 collecteurs d'échappement), de la longueur respective de chaque branche de collecteur et de l'ordre d'allumage.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions tous les 90° :
Ordres d'allumage possibles suivant calage de vilebrequin :
https://architectures-et-sons-de-moteurs.blog4ever.com/ordre-d-allumage-8-cylindres-en-ligne-4-temps
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 2-4-2 avec angles entre manetons de 180°/+90°/180°/0°/180°/-90°/180° et allumage 1-6-2-5-8-3-7-4
8 cylindres en ligne avec vilebrequin type Bugatti 35 et ordre d'allumage 1-5-2-6-3-7-4-8
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-7-3-8-4-6-2-5
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-5-3-7-4-8-2-6
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-5-2-6-4-8-3-7
Exemples d'automobiles équipées d'un 8 cylindres en ligne :
- DUESENBERG Model A de 1921
- BUGATTI de course type 35 de 1924
- ALFA ROMEO de course P2 de 1924
- BUGATTI Royale type 41 (12763 cm3) de 1926
- RENAULT Reinasteilla et Nervastella de 1929
- ALFA ROMEO 8C-2300 de 1931
- BUICK Roadmaster de 1936 à 1953
- MERCEDES BENZ 300 SLR de 1955
moteur MERCEDES BENZ 300 SLR 1955, monté incliné de 53°, avec transmission primaire au centre du vilebrequin et distribution desmodromique (rappel mécanique des soupapes)
son de la MERCEDES BENZ 300 SLR 722
son d'une BUICK de 1950
moteur ALFA ROMEO 2.3 l 1934
son de l'ALFA ROMEO 8C Monza de 1934 à moteur 2.3 l à compresseur
son de la BUGATTI 35 B de 1927 à moteur 2.3 l à compresseur